南京疫情货机/南京发货疫情

物流热点连连看——疫情防控期间的物流运输

〖壹〗、国际物流援助与合作马士基集团驰援丹麦：马士基集团旗下货运航空公司Star Air的一架波音767货机飞离上海浦东机场 ，装载着25万件隔离衣和5万个医用隔离面罩，驰援丹麦抗击新冠疫情。物流运输效率与准班率全球主干航线准班率回升：3月
，全球9条主干航线综合准班率为689%，较2月份增加1个百分点 。

全货机仅占4.5%!疫情重新洗牌整个航空业,将带来哪些挑战

疫情重新洗牌航空业带来的挑战主要包括发展短板 、深化改革创新压力及系统谋划未来的需求 ，具体如下：发展短板问题 产业结构失衡：多数航空公司长期依赖客运主业
，形成“一主独大 ”局面，抗风险能力弱。疫情导致客运量暴跌60.5% ，收入锐减
，暴露了非航业务（如空港经济）支撑力不足的问题
。

中国南方航空有没有过747

中国南方航空有过波音747机型。具体信息如下：历史引进情况中国南方航空曾于2002年向波音公司订购两架波音747-400F货机（注册号分别为B-2473和B-2461） 。这两架货机属于波音747系列的第四代改进型，专为全货机运输设计 ，具备较大的载货量和航程能力
，主要用于国际货运航线
。

中国南方航空：曾运营过2架波音747，现已全部退役并转手给国内其他航空公司。中国货运航空：运营过5架波音747 ，其中B2430未被涂上公司标志 。

中国货航曾拥有15架波音747飞机
，主要用于国际货运
。部分飞机如B2475和B2476因在新闻联播中的特殊用途而备受关注。中国南方航空：南航曾运营过2架B747400F货机，这些飞机在2022年退出了运营 。

干货!2022年中国航空货运行业龙头企业分析——南方航空:航空货运业务

南方航空在行业中的地位我国航空货运行业较为领先的企业有中国国航和南方航空
。从航空货运业务占比、可用货运吨公里数
、机队数量、货运周转量 、国际货运业务占比来看 ，南方航空均占优；中国国航则在每货运吨公里收益上略胜一筹，同时由于是我国唯一载旗航空公司
，拥有更大的资源优势。

若无货运业务支撑，三大航在疫情期间的亏损将更为严重 。总结南航物流凭借15架波音777F货机
、高效的运营管理和混改后的资本优势 ，在2022年以454亿元净利润成为民航业盈利冠军
，并连续三年领跑行业
。其股东通过混改和上市预期获得丰厚回报，凸显了航空货运在特定周期下的暴利属性。

总结：2022年中国航空货运在复杂环境中保持稳定发展 ，依托经济基础、政策支持与市场需求
，通过企业竞争力提升 、枢纽建设加速及智慧化转型，逐步实现从“重客轻货”向“客货并重
”的转变 。未来 ，行业需持续应对国际市场波动
，深化国内国际双循环，强化安全与创新能力 ，以推动高质量可持续发展。

中国东航：预计亏损170到195亿元
。海南航空：预计亏损115至126亿元。南方航空：预计亏损102到121亿元 。南航亏损金额最小的原因南航物流贡献较大利润：这两年航空货运盈利情况良好
，尤其是拥有宽体货机的航司
。国货航
、东航物流分别在中航集团和东航集团旗下，而南航物流在南航股份旗下。

重点企业经营分析货物承运企业：顺丰控股：2021年货运收入达185亿元 ，全货机机队规模居国内首位，通过“鄂州枢纽”构建全球供应链 ***  。中国邮政航空：依托邮政集团 ***
，国内航线覆盖率达100%，但国际业务占比不足10%
。

客机变身国际航线“货机”保障防疫物资“飞全球 ”

〖壹〗、客机变身国际航线“货机
” ，有效保障了防疫物资的全球供应。在疫情期间
，深圳宝安国际机场通过利用闲置客机开展进出口货运业务，成功缓解了国际航空运力紧张的问题 ，为全球疫情重点国家和地区送去了急需的防疫物资 。客机空机载货
，保障防疫物资出口：截至目前，深圳机场已有15条客运航线实现了客机空机载货
。